”Vision för ett hållbart transportsystem i Lund 2030
Lund är en attraktiv kommun med en sund utveckling miljömässigt, ekonomiskt och socialt. Transporter är en nödvändig del av denna utveckling och bidrar till människors livskvalitet – men orsakar också negativa effekter om de får växa utan styrning. Därför utvecklas Lunds transportsystem ständigt i en mer hållbar riktning.
Den flerkärnighet som betecknar regionen är bevarad och har utvecklats, varje tätort utifrån sina särskilda förutsättningar. Staden och byarnas nät av gator och öppna platser utgör en viktig del i kulturarvet och ger trivsel, trygghet och tillgänglighet.
Samhället har utvecklats så att tillgängligheten förbättrats. Därigenom har transportbehovet och omfattningen av motorfordonstrafiken minskat per invånare. Gång- och cykeltrafiken samt kollektivtrafiken har ökat. Trafikens negativa effekter på miljö och hälsa – såsom klimatpåverkan, luftföroreningar och buller – har kraftigt reducerats.
Antalet dödade och skadade i trafiken har reducerats kraftigt. Långsiktigt ska ingen dödas eller skadas allvarligt till följd av trafikolyckor. Transportsystemets utformning och funktionär anpassade till de krav som följer på detta.
Staden och byarna är planerade så att man oavsett ålder och kön känner sig trygg. Miljön inbjuder till nyttjande av gator och stråk, torg och parker. Alla kan ta del av det som staden, byarna och landsbygden erbjuder. Näringslivets behov av
tillgänglighet tillgodoses på ett hållbart sätt.
Gång-, cykel- och kollektivtrafik – liksom andra miljöanpassade transportmedel – har varit och är prioriterade, vilket gör det möjligt att uppnå det hållbara transportsystemet.”
LundaMaTs arton mål
För att i LundaMaTs-arbetet närma sig visionen arbetar man konkret efter arton mål:
1. Andelen av invånarna i kommunen som bor inom tätorternas ”öp-cirklar” ska öka. (öp-cirklar = de områden inom vilka utbyggnad och exploatering i första hand ska ske enligt gällande översiktsplan).
2. Stadsdelsprogram med utvecklingsbehov, åtgärdsförslag och inriktning ska tas fram för alla tätorter/stadsdelar.
3. Den fysiska trafikmiljön utformas så att den genomsnittliga körhastigheten för stadsbusstrafiken ökar från 18 km/h till 22 km/h år 2013 och 23 km/h år 2030.
4. Antalet kilometer gång- och cykelväg skall öka med 10% till år 2013 och 30% till år 2030.
5. Andelen säkerhetsåtgärdade gång- och cykelpassager ska vara 30% år 2013 och 100% år 2030.
6. Gångtrafiken per invånare ska öka.
7. Cykeltrafiken per invånare ska öka med 5% till år 2013 och med 10% till år 2030.
8. Kollektivtrafikresandet per invånare ska kontinuerligt öka.
9. Motorfordonstrafiken per invånare på det statliga och kommunala vägnätet ska minska.
10. Motorfordonstrafiken per invånare på det kommunala vägnätet ska minska med 2% till år 2013 och 5% till år 2030.
11. Restidskvoten för cykel/bil ska vid nyexploatering vara mindre än 1,5 för resor till stadsdelscentrum och tätortscentrum (avser både bostäder och arbetsplatser).
12. Restidskvoten för kollektivtrafik/bil ska vid nyexploatering vara mindre än 2,0 för resor till stadsdelscentrum och (avser både bostäder och arbetsplatser).
13. Den fysiska tillgängligheten för funktionshindrade, barn och äldre ska öka.
14. Andelen människor som upplever att trafikmiljön är otrygg ska minska.
15. Antalet svårt skadade och dödade i trafiken ska minska med 25% till 2013 och 50% 2030 (avser både det kommunala och statliga vägnätet och underlaget utgörs av polisrapporterade trafikskadade).
16. Utsläppen av koldioxid från trafiken i kommunen ska minska per invånare med 10% till 2013 och 40% till 2030.
17. Till år 2013 ska samtliga fastigheter, som ligger utmed det kommunala vägnätet och utsätts för ljudnivåer över 61 dBA, ha erbjudits bidrag till bullersaneringsåtgärder. Till år 2030 ska samtliga fastigheter utsatta för ljudnivåer över 54 dBA ha erbjudits bidrag. Ljudnivåerna avser ekvivalentnivå utomhus, frifältsvärde.
18. Andelen invånare i Lunds kommun som uppger att de påverkats av LundaMaTs ska öka.